Opona Continental Ruban 29"x2,10" czarna, zwijana, TR
Ruban to nowa opona od Continental przeznaczona do rowerów E-Bike MTB.
przypasowana do rowerów rozwijających szybkość do 25 km/h - E25
Profil opony został zbudowany w ten sposób, by środek opony zapewniał niski opór toczenia, a boki opony zapewniały korzystną przyczepność w zakrętach.
wspaniale sprawdzi się w trakcie jazdy w mieście, dojazdów do pracy, wycieczki na ścieżkach rowerowych jak i na leśnych duktach i single trackach.
Podwyższone kostki boczne korzystną przyczepność w zakrętach, a obniżony bieżnik na czole opony powoduje lekką i cichą jazdę na wprost.
Opona ta jest rewelacyjnym rozwiązaniem, które łączy w sobie właściwości opon terenowych z miejskimi.
zapewnia to mniejsze zużycie energii bez obniżenia trakcji.
Jest tak zwanym allrounderem, która pasuje praktycznie na każdy teren, od wymagających tras górskich po miejski zgiełk.
najmocniej trwała mieszanka produkowana poprzez Continental - PureGrip Compound
Trójwarstwowa osnowa zapewni wysoką trwałość i odporność na przebicia.
dodatkowo opona jest zwijana, dlatego nadzwyczajnie pasuje do systemów Tubeless Ready (bezdętkowych).
Producent: Continental
Model: Ruban
wymiar: 29" x 2,1"
ETRTO: 54-622
typ: zwijana
Przeznaczenie: MTB, Trail, All Mountain, Cross Country, miasto
Pasek odblaskowy: NIE
E-Bike: TAK (charakterystyczna prędkość do 25 km/h)
Ciśnienie powietrza: 4 bar (58 PSI)
Gęstość oplotu: 3 warstwy => 180 TPI
Nr katalogowy towaru: 0150577
Średnia waga: ~ 700 g
PureGrip Compound
Ta technologia wytworzona na bazie mieszanki krzemionkowej oryginalnie była asygnowana na rynek wyczynowy, jednak po intensywnych pracach w dziale badań Continental i rozwoju w fabryce w Korbach opracowano innowacyjną nową mieszankę z wybitnymi właściwościami łączącymi przyczepność i zdolność jazdy w niełatwym terenie. Ta nowa mieszanka gumy, której nadano jasną nazwę „PureGrip” (z ang. Czysta przyczepność) stoi tuż poniżej BlackChili Compound i wykorzystywana jest w wyczynowych produktach zarówno w sektorze rowerów szosowych, jak i górskich. Mieszanka ta gwarantuje wspaniałą przyczepność, lecz jest także trwała i nad wyraz wytrzymała, ma wszystkie specyficzne cechy opon Continental.
Continental Shield Wall System
Łączy w sobie połączenie wysokiej ochrony przed przebiciem i niskiego oporu toczenia z niską masa opony.
Jest to osiągalne dzięki dodatkowej warstwie ochronnej, która składa się z drobno tkanego materiału krzyżowego
Tubeless Ready - niska waga, wysoka odporność.
Opona przygotowana do zastosowania w systemie bezdętkowym Tube Less.
konstrukcja osnowy jest potężna i wytrzymała na uszkodzenia i wnikanie ciał obcych.
zagwarantuje to wszechstronność zastosowania, niska waga i interesujący wygląd opon Tubeless Ready marki Continental.
ponadto opony produkowane w tej technice mogą być używane jako Tubeless albo z dętką.
Opona przeznaczona do zastosowania w rowerach elektrycznych.
dopasowanie rozmiaru opony do wymiaru obręczy (ETRTO)
W celu wyjaśnienia metodologii określania rozmiarów, opony rowerowe Continental rozmiarowane są według formuły ETRTO (Europejska Organizacja technologiczna do spraw Opon i Obręczy): szerokość opony [mm] x średnica obręczy [mm], na przykład 23-622. Informacje te znajdują się na ściance bocznej opony. Alternatywny sposób podawania wymiaru, np. 23x700C lub 26 x 2,4 nie podaje jasnych danych o wymaganej średnicy obręczy. Z tego względu w sytuacji jakichkolwiek wątpliwości należy za każdym razem korzystać z uznawanego na świecie standardu ETRTO. Ogólnie marka Continental zaleca montowanie opon rowerowych na obręczach klinczerowych (o zagiętych krawędziach), ponieważ ten rodzaj obręczy pewniej utrzymuje oponę, nad wyraz przy ciśnieniu powietrza powyżej 44 PSI. Pomiary w przypadku obręczy klinczerowych, na przykład 13C-622, podawane są jako szerokość obręczy w mm (wymiar A), „C” oznacza crotchet (z franc. Haczyk) i średnicę obręczy (wymiar D). Jeśli informacja o wymiarze starych obręczy nie jest czytelna, szerokość obręczy można zmierzyć za pomocą suwmiarki, mierząc odległość pomiędzy zakrzywionymi krawędziami. Listę obręczy i pasujących do nich opon można dostać od organizacji ETRTO.
Ciśnienie powietrza w ogumieniu
Ciśnienie powietrza wpływa bezpośrednio na prowadzenie, wytrzymałość i opór toczenia roweru. Opona może działać prawidłowo tylko w określonym zakresie ciśnienia. Oprócz pojemności i wagi układu rower/rowerzysta, na dodatek przeznaczenie opony jest tu istotne. Każda opona Continental ma zalecany zakres ciśnienia powietrza przekazany na ściance bocznej. Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, opona szybciej się zużywa, rozszerza się także ryzyko przebicia i uślizgu opony. Z czasem pojawiają się też śladowe pęknięcia. Z kolei zbyt wysokie ciśnienie powoduje, iż opona jest niezwykle twarda i niekomfortowa. Trakcja, przyczepność i opory toczenia mogą się pogorszyć. Wszystkie systemy ogumienia rowerowego stopniowo tracą ciśnienie. Z tego powodu należy niejednokrotnie je kontrolować. Kolarze MTB i turystyczni powinni sprawdzać ciśnienie przynajmniej raz w miesiącu. Szosowcy raz na tydzień. W sytuacji używania dętek light i supersonic ciśnienie należy sprawdzać przed każdą jazdą.
Waga opon
Stworzenie lekkiej opony to cel projektantów i pracowników linii produkcyjnej. Czasem jednak zdarzają się odchylenia od wagi podanej w katalogu. Wynikają one z pewnej tolerancji grubości oplotu i gumy, niezbędnej w procesie ręcznej produkcji. Waga podana w katalogu jest określana podczas stworzenia serii przedprodukcyjnej i następnie wielokrotnie weryfikowana. W zależności od modelu, osiągalne są odchylenia do 10 % w stosunku do danych katalogowych.
Co to jest TPI? konstrukcja osnowy – budowa głównego oplotu.
Osnowa jest głównym oplotem wszystkich opon. Budowa osnowy, materiał i gęstość nici zależą od wymagań stawianych oponie. Marka Continental generalnie stosuje wysokiej jakości osnowy stworzone z tkanych, a następnie gumowanych nici nylonowych: Nylon prawidłowo łączy się z kauczukiem i wykazuje dobrą wytrzymałość w każdej pogodzie. Gęstość nici nylonowych decyduje o unikalnych własnościach opony. Gęstość nici jest podawana w TPI (threads per inch), czyli skrót ten oznacza liczbę splotów na 1 cal. Rozpowszechniły się dzianiny o 22 TPI, 28 TPI, 60 TPI i 110 TPI. Nad wyraz nieduży splot dzianiny sprawia, iż opona jest rozciągliwa i broni osnowę przed przebiciem. Swobodny splot tkaniny to pokaźniejsza oporność na przecięcie i obszerniejsza trwałość opony. Wybór splotu zależy od przeznaczenia opony. Standardem jest trzywarstwowa osnowa podstawowa. Dodatkowa ochrona Breaker może być umieszczana pod bieżnikiem w celu jeszcze lepszego wzmocnienia opony i rozszerzenia ochrony przed przebiciem. W zależności od przeznaczenia wykorzystywane są różnorodne struktury ochronne i materiały. Należą do nich na przykład wysokoelastyczny kauczuk specjalny, używany w rodzinie opon Plus, a także dzianinowe warstwy ochronne PolyX i Vectran™ w sportowych oponach wyścigowych. Budowa opony jest opisana w jej specyfikacji technologicznej. Podawana jest ilość warstw, suma TPI i typ ochrony przed przebiciem: 3/180 + Vectran™ oznacza trzy warstwy dzianiny 60 TPI z dodatkową ochroną Vectran™ Breaker.
